Mészáros Lőrinchez kerül az M6-os autópálya egy szakasza, miután lejár a koncessziós szerződés, az állam pedig éves díjat fizet érte.
A napokban mi is beszámoltunk arról itt a Mosthir.hu-n, hogy a felcsúti milliárdos, Mészáros Lőrinc és felesége, Várkonyi Andrea egy amerikai kiruccanással pihente ki a 2025-ös év fáradalmait.
Rejtélyes manőverek a Csendes-óceán felett: Hadházy Ákos hívta fel a figyelmet arra, hogy Mészáros Lőrincék magángépe „köddé vált” a radaron – vélhetően a kíváncsi szemek elől rejtettek el egy újabb luxus úti célt.
Ám amíg ők a radar alatt repülnek, itthon a kormány nyílt lapokkal játszott: milliárdos szerződést kötöttek a cégcsoportjukkal az M6-os autópályára.
Lejár a szerződés: magánkézbe kerül az autópálya
2026 októberében lejár a budapesti Érd és a Dunaújváros alatti M8 csomópont közötti, 58,6 kilométeres M6-os autópálya-szakasz koncessziós szerződése.
Ez a 2006 óta működő útszakasz 22 évig volt magánkézben egy koncessziós szerződés keretében, amelynek feltételei szerint az állam előre garantálta a bevételeket rendelkezésre állási díj formájában – írja a 444.hu.
A kormány számára több opció is felmerült a koncesszió lejárta után: átadhatná a szakaszt az állami Magyar Közút Nonprofit Zrt. számára, új üzemeltetőt választhatna nyílt eljárással, vagy meghosszabbíthatná a koncessziót. Végül az MKIF Zrt., amelynek tulajdonosi körei között Mészáros Lőrinc és Szíjj László is szerepel, kapja meg az üzemeltetést a szerződés alapján.
Mészáros Lőrincék cége évi 8,2 milliárdot kap az üzemeltetésért
Ez azt jelenti, hogy Magyarországon privát társaság üzemelteti tovább a gyorsforgalmi útszakaszt, és az állam ezért évente nettó 8,2 milliárd forint díjat fizet a koncessziónak. Ez az összeg mai értéken számítva évi szinten jelentkezik a 2057-ig terjedő koncessziós időszak alatt.
Bár elsőre az összeg alacsonynak tűnhet a korábbi évek rendelkezésre állási díjaihoz képest, valójában jelentős különbség mutatkozik: míg a korábbi üzemeltető, az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. 2024-ben közel 22,4 milliárd forintot kapott az államtól, addig az új megállapodás keretében évi 8,2 milliárd forint lesz a bevétel.
Az előző koncesszióban az összegben az építési költség időarányos része is benne volt, az új szerződés viszont egy javarészt felújított útszakasz üzemeltetésére szól.
A Magyar Közút kevesebb összegért végezné el a feladatot
A finanszírozási konstrukció kritikái szerint az állam így továbbra is magas összegért finanszírozza egy magáncég autópálya-üzemeltetését, miközben az állami közútkezelő kisebb költséggel is képes lenne hasonló feladatokat ellátni.
Példaként az állami Magyar Közút 2023-ban 291 kilométer gyorsforgalmi út fenntartásáért összesen 7,4 milliárd forintot kapott az államtól.
